Texte et photos Jean-Luc Faure A l’occasion d’un voyage d’agrément dans le pas de Calais, j’ai eu l’opportunité de rendre visite à une association entretenant et faisant circuler du matériel à voie normale le CFTVA Chemin de Fer Touristique de la Vallée de l’AA. Cette association circule déjà depuis plusieurs années avec du matériel ancien Picasso mais en 2013, a été inaugurée officiellement au mois de mai, la mise en circulation de la 150Y opérationnelle depuis fin 2012. Une machine de guerre » le type 52 allemand rustique faite pour rouler sur des voies avec un armement léger… J’ai donc profité de cette première année d’exploitation pour y faire un tour. a La Ligne St Omer-Boulogne La ligne St Omer-Boulogne a, dès sa construction au XIXème siècle, une vocation plutôt industrielle en effet, elle dessert Arques, la vallée de l’AA la cristallerie, l’industrie papetière, les carrières… le carrefour de Lumbres… Lumbres, d’ailleurs au cœur d’une rencontre entre le réseau à voie normale et le réseau à voie métrique du chemin de fer d’Anvin à Calais Compagnie Générale de Voies Ferrées d’Interêt Local… ligne ouverte en août 1882 et qui sera définitivement fermée en 1955. Durant la seconde guerre Mondiale, cette ligne deviendra stratégique pour le site impressionnant de lancement de V2 d’Helfaut la Couple » actuellement un musée à ne pas manquer, qui bombardé intensivement, ne sera jamais opérationnel. De nos jour, la ligne se trouve découpée en plusieurs parties Parties de voie faisant partie du Réseau Férré National - Section de ligne St Omer-Lumbres Voie unique à trafic restreint faisant l’objet d’une mise à disposition à certaines période du CFTVA dans les conditions d’une consigne spéciale. - Section de ligne St Boulougne Hesdigneules – Desvres Voie unique à trafic restreint. Partie de voie cédée au domaine privé communes… Une partie 10 km environ est encore équipée de l’antique » voie ferrée et est exploitée par un vélo rail à partir de Nielles lés Bléquin subsistent certains BV ou maison de garde PN…. b St Omer - Lumbres La section de ligne débute à la bifurcation de Malhove située sur la ligne Calais-Hazebrouck PK 64,300 et prend fin à Lumbres au PK 81,900. C’est une ligne à voie unique, non électrifiée, et exploitée en Trafic Restreint non ouverte au service voyageur. Il subsiste des Haltes et des établissements PL Pleine Ligne. L’association du est autorisée à circuler du PK 66,430 Limite de manœuvre d’Arques à l’extrémité de la ligne, et pour cela doit demander l’autorisation de mise à disposition selon un programme pré-établi au Chef de Ligne CCL de Frethun dans les conditions décrites dans une consigne spéciale. Les dessertes marchandises actuelles Seuls trois Embranchements sont suceptibles d’être utilisés l’EP des cristalleries d’Arques en sommeil, l’EP des papeteries de l’Aa Arjo Wiggins à Wizernes résilié, et enfin l’EP de la Société des Ciments d’Origny à Lumbres, le seul encore actif… Le voyage en train touristique Habituellement, le circuit aller-retour se fait en 02h30 en autorail ou depuis 2013 en train à vapeur ! Ce voyage ponctué d’arrêts permet de prendre des photos ou de visiter le petit musée ferrovaire de Blendecques ou bien l’office de Tourisme à Lumbres, par exemple… La composition du train est la suivante BB 63852, voiture Banlieue Est modernisée 1932 voitures UIC et USI à compartiments 2eme classe, 150 Ty2 6690 série 52 Le voyage débute donc à Arques mais il peut se faire aussi depuis Lumbres… base » du CFTVA. Le wagon de service ex CFF sert de local d’accueil et c’est là que peuvent s’acheter billets et autres souvenirs… Pose photos à Setques… Blendecques l’ex BV recueille une collection d’objets ferroviaires.

Table des matières Comment se procurer des traverses de chemin de fer ? Quel est le prix d'une traverse de chemin de fer ? Quel est le bois des traverse de chemin de fer ? Comment sont traités les traverses de chemin de fer ? Comment traiter traverse chêne ? Où trouver des traverses de chemin de fer en Alsace ? Où trouver un morceau de rail ? Quel est le poids d'un rail de chemin de fer ? Comment faire un mur de soutenement en traverse bois ? Comment faire tenir de la terre ? Quel bois pour Traverse Paysagere ? Quelle est la longueur d'un rail de chemin de fer ? Quel est l'écartement des rails en France ? Quel bois utiliser pour un mur de soutènement ? Comment construire un mur de soutènement sur un terrain en pente ? Comment faire tenir une butte de terre ? Comment faire un muret pour retenir la terre ? Comment traiter traverse Paysagere ? Quel bois dans la terre ? Quelle est la longueur d'un rail ? Comment se procurer des traverses de chemin de fer ? La SuperDrecksKescht vient les chercher sur demande avec un camion. Seules sont acceptées les traverses en bois. Les traverses en bois doivent être démontées et stockées de manière à ce qu'elles puissent être soulevées par un chariot élévateur par ex. sur une palette ou sur du bois d'équarrissage. Quel est le prix d'une traverse de chemin de fer ? Pour les traverses métalliques, le prix d'une unité est souvent compris entre 10 et 50 euros. Quel est le bois des traverse de chemin de fer ? Traditionnellement elles sont en bois dur chêne ou plus rarement en hêtre ou en azobé, la ligne ferroviaire Bombay-Madras inaugurée par les Britanniques était notoirement soutenue par des traverses en teck équarris. Comment sont traités les traverses de chemin de fer ? Toutes ces poutres pseudo-écolos sont traitées à la créosote et parfois avec des sels de cuivre-chrome-arsenic. Des produits créosote et arsenic classés cancérigènes, respectivement de classe 2 et 1, et qui perdurent indéfiniment dans le bois. Comment traiter traverse chêne ? Comment poser les traverses paysagères ?Mettre une couche de gravillons en fond de fouille pour assurer un bon drainage des le bois qui est en contact avec la terre par un film de protection qui peut être en papier goudronné ou en PVC pour éviter les risques de d'éléments... Où trouver des traverses de chemin de fer en Alsace ? FUCHS DISTRIBUTION SARL,LE PLUS GRAND CHOIX DE TRAVERSE DE CHEMIN DE FER D' 0 SIERENTZ - tél. Où trouver un morceau de rail ? Pour récupérer "légalement" un morceau de rail, le mieux est de trouver un ferrailleur qui a un contrat avec la SNCF ou qui s'adonne aux déposes des voies ferrées abandonnées. Quel est le poids d'un rail de chemin de fer ? 60 kg Sur les lignes importantes, la masse linéique standard du rail est de 60 kg/m . Des rails à gorge type Broca » sont utilisés pour les voies encastrées dans des chaussées routières, notamment pour les installations industrielles et les lignes de tramway. Comment faire un mur de soutenement en traverse bois ? Marche à suivre pour installer un mur de soutènement en boisMesures. Plantez des piquets aux extrémités de votre mur et tirez un cordeau entre ... Pour assurer un meilleur drainage, vous pouvez installer des tuyaux perforés dans le gravier à la base du ... Perçage. ... Rangées. ... Remplissage. Comment faire tenir de la terre ? 6 façons de retenir la terre dans son jardinEnrochement. L'enrochement est une façon économique et naturelle de créer une retenue de terre, encore faut-il qu'il y ait un accès suffisant pour apporter des roches. ... Palissade. ... Bois. ... Gabion. ... Élément végétalisable. ... Mur et muret. Quel bois pour Traverse Paysagere ? Quel matériau pour les traverses paysagères ?Les traverses en bois de chêne Les traverses en bois de chêne sont d'une classe d'emploi 3. ... Les traverses en bois de pin Déjà imprégnées par autoclave, les traverses en bois de pin sont de classe 4. Quelle est la longueur d'un rail de chemin de fer ? Les barres longues, d'une longueur de 144, 3 m selon les pays, sont produites en atelier par la soudure de rails élémentaires de 18 m, 36 m, 72 m, 75 m, m ou 120 m. En France, la longueur des barres élémentaires est de 108m réalisées par laminage. Quel est l'écartement des rails en France ? L'écartement standard de 1 435 mm soit quatre pieds huit pouces et demi, définissant la voie normale, est le plus utilisé à travers le monde 60 % des lignes. On parle de voie large lorsque l'écartement est supérieur et de voie étroite lorsqu'il est inférieur voie métrique pour l'écartement de 1 m . Quel bois utiliser pour un mur de soutènement ? Vous pouvez tout à fait choisir entre différentes essences de bois comme le pin, le chêne ou l'acacia, pour des murs ou une clôture avec un design qui vous plaira. Comment construire un mur de soutènement sur un terrain en pente ? Construire un mur de soutènement passe par des fondations robustesDéterminer la profondeur hors gel des largeur des fondations est fonction du type de muret de les fondations du muret de soutènement. Comment faire tenir une butte de terre ? Palissade. Les palissades, qui ressemblent à des poteaux de section assez fine, sont placées côte à côte verticalement, avec une partie enterrée et scellée dans du béton afin qu'elles ne bougent plus. Elles permettent ainsi de retenir la terre. Comment faire un muret pour retenir la terre ? Pour cela, vous devrez percer le mur de parpaings tous les 1m30 environ, à une hauteur de 30 cm au-dessus du sol. Dans le cas où votre mur fait 2 mètres de hauteur, nous vous invitons à placer une rangée de ferraillage à mi-hauteur et une autre tout en haut du mur afin d'en assurer la solidité. Comment traiter traverse Paysagere ? Il empêchera la pousse de l'herbe. On étale une couche de 10 cm de gravier mélangé avec du sable puis une seconde couche de sable de 5 à 7 cm afin d'assurer le drainage du sol et ainsi préserver les traverses dans le temps. Si le sol est trop instable coffrer les marches et couler du béton. Quel bois dans la terre ? On peut citer le châtaignier, le robinier, le chêne. Vous pouvez choisir de construire vos carrés de potager avec les essences citées plus haut. Veuillez quand même à utiliser du bois de cœur, sans aubier. En effet l'aubier présent sur tous les bois, va pourrir en un temps record. Quelle est la longueur d'un rail ? Leurs dimensions sont généralement, à la SNCF, de 2,6 m de long, 25 cm de large et 15 cm d'épaisseur les bois d'appareils ont des longueurs variant de 2,60 m à 6,00 m.. Elles sont entaillées pour permettre l'appui des rails.

Page 1 sur 2 1 2 Suivant > Bonjour, J'ai constaté cette semaine qu'une grille en fonte d'un soupirail à "disparue"....comprendre, on me l'a volé. Quelqu'un connait-il une société qui vend ce genre de grille ou en as une en trop dans sa remise. Celle qui est manquante fait environs 40cm sur 25cm demi-lune. Faute de solution, je vais combler le trou la semaine prochaine avec une plaque en alu anti-dérapante renforcée pour tenir le poid mais j'ai peur d'une remarque de la commune/urbanisme. Merci d'avance Attention maintenant on entre facilement. Il est parfois facile de coincer un bout de tuyau 1/2 pouce dans le soupirail et de le forcer à entrer dans un joint de brique à coup de marteau.... Le jour où un agent de quartier fera une remarque il faudra acheter un billet de Loto..... Je déclarerais le vol à la Police par internet. Cela se trouve, même en ligne. Sinon, Leboute à Marche 30 Bd industriel, il me semble que j'en ai vu. Faire un patron pour voir si cela rentre. Sinon a façon en tôle larmée 5/7 chez GVK du coté de Marchienne ’’ils’’ n’ont pas pris le 2ème juste à côté ? Je me souviens ! Autrefois, on te livrait par 50 kg chez toi. Autant de sacs en 1 fois. Aujourd'hui, quand t’as un poêle à pellets, t’es prié d’aller toi-même au Brico chercher tes sacs, les transporter dans ta voiture et les mettre en cave toi-même ... Les jeunes je l'ai constaté avec 2 de mes petites filles ne savent pas très bien ce qu'est le charbon et son utilité antérieure. Je les amenées il y 4 ans voir le Chemin de fer des 3 vallées, avec des locomotives à vapeur, "c'était super", mais après, elles m'ont demandées Papy, c'est quoi le charbon ?? ça vient d'où ?? A quoi ça sert ?? Cela a été le début de longues histoires.. >>> . visite du Bois du Cazier; visite du musée du fer à Liège, visite Val St Lambert, etc... etc... Le charbon était aussi livré en vrac. Je me souviens du passage du "marchand de charbon" chez mes grand-parents. Il déversait directement du camion dans la cave. Le bruit du charbon glissant sur la rampe nous impressionnait assez fort je devais avoir 5-6 ans On peut se faire livrer les pellets en vrac. Mais, il faut avoir un silo. Oui, mais il faut que ce soit bien étanche, car le pellet nécessite un stockage hyper sec sous peine de se "relâcher" et circulera moins facilement .Le solo de mon voisin est en face de la fenêtre de mon bureau et avec la saison fort humide que nous avons eue, ils y chipotent souvent. Oui, mais pas que ... Il y avait plusieurs qualités de charbon. Je crois me souvenir que l'anthracite était la meilleure. Par contre, pour avoir vécu à Porz Allemagne dans les années 1957 à 1963 où il y avait une usine qui produisait de l'électricité à partir de lignite DIELEKTRA si j'ai bonne mémoire, j'aime autant dire que quand le vent soufflait dans notre direction, ça puait .... J'ai connu aussi. En charbons, il y a le charbon "maigre" comme l'anthracite, le moins polluant, extrait principalement dans le Hainaut Centre, Borinage, etc.. mais à de grandes profondeur Marcinelle -1035 mètres et de ce fait assez cher . A côté de cela il y avait ce qu'on appelait le charbon 'gras', surtout utilisé dans l'industrie, extrait dans les mines de Campine /Limbourg, à moindre profondeur et donc moins cher, mais extrêmement polluant. On en faisait des "boulets", des "briquettes" ou du "schlamm" poussière de charbon assez liquéfies pour le transport par péniches et l'approvisionnement automatiques des usines. En 1967, à Spich, pendant 6 mois, pour des raisons indépendantes de ma volonté, je passais régulièrement à côté de l'extraction en plein air de la lignite qui est un stade entre la tourbe et le charbon. On en fait aussi des explosifs. C'étaient des bras de grues gigantesques très impressionnants entre Düren et Köln . Et ça puait sur des dizaines de km. Souvenirs, souvenirs ! Je n'ai aucun mérite à bien connaître le charbon, Papa a travaillé toute sa carrière dans les bureaux à Bxl du charbonnage de Beringen et ensuite pour Kempense Steenkolen Mijnen jusqu'à sa pension. Il avait, en prime, droit à 3-4 tonnes de bon charbon par an, et nous chauffions avec un "feu continu", dans le salon qui chauffait toute la maison. Perso je ne me souviens Mais on est bien loin de vos regions Juste de l anthracite en morceau irrégulier et au bruit métallique Et Des especes de savonnettes de charbon compressées de forme ovoide avec la collerette du moule sur le pourtour de la tranche Ces espèces de savonnettes, c'est ce qu'on appelait les "boulets", confectionnés à partir des poussières de charbon perdues réagglomérées, un peu comme les pellets actuels théoriquement à base de déchets de bois. L'anthracite chez nous était bien calibré 10/20 - 20/30 - 30/40, en fonction du type de foyer auxquels c'était destiné Le charbon, et la chaleur dégagée par le charbon, c'était une autre époque. la poussière et l'odeur!!! près du poele, il faisait chaud, mais plus vous vous en eloigniez, moins c'était bien. il fallait tout le temps "recharger" le feu aussi et régler la trappe. Après, ces feux ont été remplacés en règle générale par des feux au mazout. autre ambiance!! Ensuite, on est passé au chauffage central. le prix du mazout était encore "bon marché" Puis, il a fallut commencer à isoler les murs et installer double vitrage. Le gaz a progressivement pris le relais et les canalisations de gaz se sont étendues aux zones résidentielles. Les radiateurs ont progressivement disparus et sont progressivement remplacés par des chauffages sol dans les nouvelles constructions. Et les pompes a chaleur ont fait leur apparition. La taille des nouvelles construction s'est réduite et l'isolation a pris de plus en plus d'importance obligeant les gens à penser à la ventilation et à éviter les surchauffe en été. et on installe de plus en plus de climatiseurs à l heure actuelle. Je connais quelqu'un qui se chauffe au bois et celui-ci nous dit qu'il se chauffe deux fois une fois quand il le coupe et une deuxième fois quand il le brule. phrq 63 ans, Bruxelles C'est ce que j'ai fait chez moi faire souder un anneau sur le dessous et y passer une chaine qui est fixée de l'intérieur. Page 1 sur 2 1 2 Suivant >

^{Ils'agit, comme le titre l'indique, de percer un trou dans un rail. Pour être plus exact, six trous, 4 afin d'y passer des boulons, et deux pour y coincer des barres/tiges à 1200 degrés pour les plier/tordre plus facilement. Je suis "un peu" bricoleur, mais j'ai du matériel TRES sommaire. Une perceuse à main (pas de perceuse à colonne}

31 décembre 2011 6 31 /12 /décembre /2011 1221 Fabriquez vous-même vos flocages.1 Pour un réseau,il faut une quantité non négligeable de flocage pour imiter la verdure,aussi bien au sol que pour réaliser les peut bien sûr en acheter tout prêt,c'est quelques euros pour un petit paquet mais multiplié par quelque dizaines voir centaines,ça peut chiffrer très vite,j'avais donc décidé de les faire moi-même,après plusieurs essais,voici ma méthode. Il faut un petit seau,un fond d'eau et du colorant universel pour les couleurs de la nature sont possible,ici un exemple pour du vert feuille. Mélanger le colorant à l'eau jusqu'à l'obtention de la couleur désirée,ajouter un peut de colorant noir car le résultat sera plus clair que le jus que vous obtenez. Il faut trouver de la mousse,j'utilise un morceau de vieux matelas à grande densitéle jour du ramassage des encombrants,ce n'est pas difficile à trouver,il en traîne même parfois dans un fossé,un petit geste pour la nature!! Découper les bandes d'environ 1cm puis des petits dés de maximum 1cm et les mettre dans le jus. Il faut bien faire pénétrer le colorant dans la mousse,à la fin,il ne doit plus y avoir de liquide dans le seau. La première partie est terminée. Il faut laisser sécher plusieurs jours,le colorant ne doit plus déteindre sur les doigts. J'ai la chance d'habiter dans une région ensoleillée,je le laisse donc au soleil,mais au besoin,mettez-le près d'une source de chaleur. A suivre... Published by patystrains - dans Trucs et astuces 30 décembre 2011 5 30 /12 /décembre /2011 0908 Construction du décor 1 Il me restait une partie du décor située au centre du réseau à réaliser. J'ai longtemps réfléchi avant d'entreprendre ce dernier chantier car il y avait quelques difficultés. En effet,il fallait reprendre le chemin passant sous le pont métallique et qui devais repasser au dessus de la double voie en tranchée et en plus faire passer le ruisseau au niveau le plus bas. Comme pour le reste du décor,aucun plan n'était fait au départ,je construit tout selon l'inspiration du moment. J'ai d'abord découpé le chemin dans du médium de 3mm et fabriqué les piliers du pont en 30mm. La pente sera raide,mais ça passe,les garde-corps viennent d'éléments de ponts Marklin. Les pilliers ont été rainurés à l'aide d'une petite fraise pour imiter les pierres. Les voici après peintured'abord du noir pénétrant bien dans les rainures puis un passage léger en orange, avec de la peinture acrylique. Le chemin est remonté,et les gardes-corps sont collés,j'ai également installé le plateaumédium 10mm de la halle aux marchandises,le bâtiment a déjà trouvé sa place. J'ai découpé la forme des mur de soutènement dans une plaque de polystirène extrudé de 6mm vendu en magasin de bricolage pour isolation des murs. Le relief des pierres est obtenu en passant légèrement une bucelle pointue,en faisant d'abord les lignes horizontales,puis il faut dessiner chaque joint de pierre,c'est délicat et long à réaliser. Les rainures sont terminées,place à la peinture. D'abord une couche d'acrylique noire. Puis une légère couche d'orange-ocre laisser sécher avant de mettre en place. A suivre... Published by patystrains - dans Construction du réseau 26 décembre 2011 1 26 /12 /décembre /2011 0948 Classe K La belle classe K des chemin de fer du Wurttemberg région de Stuttgart attend le départ voie 2. En tète d'un convoi de marchandise hétéroclite. Passage sur la voie supérieure. Passage dans la tranchée. Le convoi comprend quelques wagons de transport de bois. Published by patystrains - dans Matériel roulant 22 décembre 2011 4 22 /12 /décembre /2011 0910 Série 260 Un locotracteur série 260 de la SNCB est venu chercher les wagon de l'usine ACEP. Le convoi va traverser le pont métallique. Published by patystrains - dans Matériel roulant 18 décembre 2011 7 18 /12 /décembre /2011 1005 EG2 Mini crocodile EG2petite motrice électrique articulée fabriquée en 1912 en tête d'un convoi de marchandise. Elle circulait sur les lignes secondaires de Bavière. Avec une puissance de 800chevaux,elle atteignait les 60km/h. Elle rentre ici en gare de marchandise. Vue surréaliste dans un rayon de soleil matinal à l'entrée du viaduc. Published by patystrains - dans Matériel roulant 14 décembre 2011 3 14 /12 /décembre /2011 1921 Br 104 Une Br 104 de la dB dans la rampe vers la voie supérieure. Elle est en tête d'un express des années 45-50,5 voitures voyageurs et un fourgon de l'époque 1 avant 1925. Non retrouvons ce trains à divers endroits de son parcours. N'oubliez pas de cliquer sur la photo pour l'avoir en gros plan. Published by patystrains - dans Matériel roulant 11 décembre 2011 7 11 /12 /décembre /2011 1526 Premier essai de vidéo Voici un premier essai de vidéo,il est brut de décoffrage,sans ajout de son et visible en HD,réalisé avec les moyen du bord. D'autres suivront certainement. Published by patystrains - dans Videos 11 décembre 2011 7 11 /12 /décembre /2011 0901 Trois pattes Fraîchement sorties de l'atelier pour mise en place de l'éclairage intérieur,voici une rame de 6 voitures transformées de la DB à 3 essieux appelées amitieusement 3 pattes. Elle est tractée par une série 64. Ces voitures étaient affectées au service de petites lignes en comprenaient des 1°e t 2° classe. Published by patystrains - dans Matériel roulant 7 décembre 2011 3 07 /12 /décembre /2011 1727 Digitalisation d'une motrice avec commande d'éclairage Suite à l'article sur l'éclairage d'une voiture,voici comment je réalise une digitalisation d'une loco avec commande d'éclairage des voitures. Ici une série 111 qui est déjà digitale mais avec décodeur 1°génération c80 qui n'a pas de réglage de vitesse et de ralentissement et un moteur 3 pôles,ce qui ne me convient pas pour mon réseau. Et en plus pas de feux rouges arrière. Il faut d'abord tout démonter,le moteur,décodeur et éclairage. Montage du nouveau moteur 5 pôles avec les inductances. Pour éviter tout problème de masse,je soude comme aux voitures un fil de 0,14 sur l'axe des roues. Remontage du bloc moteur et installation du nouveau décodeurle moteur et décodeur du kit Marklin 60760protocole motorola FX,qui fonctionne très bien et en cherchant j'ai trouvé qu'il y avais une sortie non exploitée par Marklin via la touche F3,j'ai dessoudé les fils d'origine trop gros,j'utilise du 0,04mm2. Câblage de l'ensembleattention! il faut être très précis c'est très petit. J'ai installé les leds rouges et blanc chaud 3mm à la place des ampoules d'origine. Il faut mettre des résistances 0,5K pour éviter le détérioration des leds. A gauche c'est un micro relaisOmron g6h 12v qui compte 2 contacts 2 directions. Il est alimenté par la sortie F3 la 3° en partant de la gauche,il va alimenter l'éclairage des voitures. Et il va déconnecter les phares du côté des voitures comme dans la effet que la loco soit en traction ou en pousse,il convient que les feux soit éteins du côté des voitures. Un petit dessin valant mieux qu'un grand discours,voici un petit schéma de l'installation. Il faut encore fabrique un attelage conducteur de courant,même méthode que pour les voitures,sauf qu'il faut coller la languette de laiton sur le dessus avec de la colle cyanolite car il n'y pas ici de boitier NEM. Souder le fil de 0,04mm sur l'atelage et le raccorder au relais. Il faut maintenant remonter l'ensemble et place aux essais La loco est ici en pousse,les feux blancs sont allumés. En enclenchant la fonction F3,les voiture s'allument et les phares de la loco s'éteignent. Essai concluant,il reste à régler la vitesse et le ralentissement à l'aide de la centrale. Published by patystrains - dans Technique 4 décembre 2011 7 04 /12 /décembre /2011 0847 Train de nuit Un train "Trans euro nuit" est au départ,tracté par une BB15000 de la SNCF. Il est composé d'un wagon porte voiture et de 5 voitures lits2 Italiennes,1autrichienne,1 hollandaise et une suisse,probablement à destination des stations de ski. Suivons-le à divers endroits de son voyage. Published by patystrains - dans Matériel roulant

LaTringle chemin de fer est un modèle très classique en aluminium laqué blanc, adaptée aux rideaux avec confection ruflette. Plus technique cette tringle peut être équipée d'un Cordon de tirage pour la manœuvre du rideau. Réalisée entièrement à vos mesures, la Tringle chemin de fer s'adaptera à toutes vos fenêtres.

Dans chaque numéro, des modélistes expérimentés décrivent pas à pas comment construire un réseau miniature, des maisons, le décor, et font partager leur passion pour les trains miniatures et réels. 19,99 €TVA Incluse6 Numérosdans ce numéroDans Ce NuméroEditorLe train miniature, pendant et après… Lorsque vous lirez ces lignes, nous serons peut-être en cours de déconfinement suite à cette pandémie dévastatrice du Covid-19. Peut-être », car il est impossible de prévoir quelle influence aura ce déconfinement, à court terme bien sûr, mais surtout à long terme, sur notre vie de tous les jours et sur notre hobby préféré. En tout état de cause, cette période de confinement aura montré qu’elle aura été propice à l’avancement de vos projets en matière de modélisme, comme en témoignent les nombreux contacts que nous avons reçus depuis mi-mars, ainsi que les contributions toujours aussi nombreuses sur notre forum. Ceci démontre une fois de plus l’intérêt du modélisme ferroviaire qui nous permet de nous évader d’un quotidien difficile, même temporairement ! Et même si…Dans Ce NuméroParoles de modélistes Le modélisme est un loisir qui permet de sortir des contraintes de la vie de tous les jours. » Je suis tombé dans le chaudron du modélisme ferroviaire quand j’étais petit ! Mon père, déjà, conduisait des trains. Je m’intéresse aussi aux avions, sous-marins, bateaux, en fait tout ce qui possède un moteur, mais mon modèle de prédilection reste le train. Je préfère la construction, le décor, les mécanismes. Je travaille beaucoup d’après documents glanés à gauche, à droite, dans les livres, les revues, internet, mais aussi en flânant dans la campagne. J’immortalise ce qui m’intéresse en photo et j’archive pour plus tard. Jeune, je faisais du 1/87, mais depuis mon arrivée à l’Escadrille Saint-Michel, j’ai aussi été séduit par le 1/43 et en particulier la voie étroite. J’essaye de concilier… ^{PELLERAIL ROUTE - DOOSAN - DX160 ZWRR - 8008 HEURES . Année 2010. Début de la vente. 20 600 € Découvrir. est un site de vente aux enchères des biens d'occasion des mairies, organismes publics et grandes entreprises. Nous facilitons la revente de biens dans une démarche d'économie circulaire et de transparence. IMMOBILIER; VEHICULES ET} Le marché du fer est le plus volatile de tout le secteur des métaux, et c’est peu de le dire. Les prévisions des analystes sur les hausses futures prennent une figure d’utopie si l’on croit les investisseurs. Un métal intimement lié à l’histoire de l’être humain Ce qui est indéniable quand on essaie d’étudier l’histoire de l’évolution humaine, c’est qu’elle est intimement liée à la découverte de la métallurgie. Avant ça, l’homme était obligé d’utiliser des moyens de survie assez rudimentaires et qui ne lui permettaient que de survivre, pas de se développer. Ce n’est qu’avec la maitrise des métaux que l’homme a pu commencer à fabriquer des armes et des outils qu’il pouvait utiliser pour maitriser son environnement. La théorie la plus communément admise est que l’homme a découvert le cuivre en premier, suivi par le bronze qui est un alliage du cuivre et d’étain car c’est un métal facile à extraire et à travailler. Ce n’est qu’ensuite qu’il aurait commencé à maitriser le fer en tant que métal. D’autres historiens rapportent une utilisation simultanée, voire même antérieure, du fer dans certaines civilisations comme les égyptiens et les sumériens. Quoi qu’il en soit, on admet que le fer est utilisé au moins dès 4 000 ans avant notre ère Production du fer dans le monde Le fer est l’un des éléments les plus abondants sur terre. On en produit approximativement 105 000 kilos par seconde, ce qui correspond à milliards de tonnes par an. La Chine est de loin le leader mondial de la production de fer avec une production estimée à milliards de tonnes par an ce qui correspond à plus de 41% de la production mondiale. Elle est suivie par l’Australie et le Brésil avec, chacune, 824 millions de tonnes par an, et l’Inde avec 129 millions de tonnes par an. Utilisation du fer Si le fer est l’un des métaux les plus produits dans le monde, c’est aussi l’un des métaux les plus utilisés à l’échelle internationale, principalement sous forme d’alliages de fer comme l’acier. Le fer est utilisé dans toutes sortes de domaines comme le bâtiment et l’industrie automobile car il est virtuellement indestructible, très solide et résiste bien au feu. Il est aussi utilisé dans l’art et les objets de décorations, même s’il a tendance à rouiller assez rapidement. Les prémices d’une pénurie entrainent la hausse des transactions, et une baisse de cours. C’est la première fois qu’une telle situation apparaît dans le marché des métaux de base. Le prix du fer au mieux des cas est évalué à 10 centimes d’euro le kilo. La tonne se négocie dans les alentours de 48 euros, mais ce prix dépend de la qualité du fer mis en vente. De bonne qualité, le fer se vend à près de 50 euros la tonne toutefois. La clé du succès est de procéder à un comparatif de prix à la revente. Qu’en est-il du marché mondial du fer ? Malgré une abondante demande venant de la chine, le prix du fer a récemment chuté sous la barre des 60 dollars sur le marché de Londres, un record. Il s’agit là de la moitié de sa valeur d’il y a encore 3 ans. La baisse de ces prix peut avoir une bonne incidence à long terme, sur le marché en général. Si la demande n’est pas en hausse, les mines peuvent refleurir leurs stocks et viser d’autres investisseurs. Haro sur le prix du fer Il y a des années, le prix du fer était inexorablement élevé, et cela provoquait des pertes sur les coûts d’exportations. Un manque sévère à gagner frappait alors les industries européennes et canadiennes à l’époque. Une chute des plus flagrantes a donc frappé quelques temps après. Le marché était au plus bas et le prix du fer n’a plus jamais connu un tel apogée. Evolution du prix du fer sur 5 ans prix à la tonne en USD Une chute du prix du fer de plus en plus inquiétante Depuis près d’un an, le cours du fer entame un chemin baissier des plus inquiétants. Le marché du fer a enregistré une chute d’une hauteur de par mois, ce qui est énorme dans le marché des métaux de base. Entre le 3 janvier 2017 et le 1 juin 2017 c’est-à-dire sur les 6 premiers mois de cette année, la baisse du cours de fer est équivalente à ce qui signifie que la tonne de fer se négocie actuellement à environ ¾ de son prix du début de l’année, une baisse des plus inquiétantes pour les investisseurs. Toutefois, les analystes demeurent optimistes pour ce qui est de ce marché. L’on espère que la demande chinoise viendra rehausser ce cours qui ne cesse de s’enfoncer dans les abysses de l’oubli. Une prochaine pénurie à craindre ? Oui, le fer est utilisé en excès par les firmes sidérurgiques de pointe. C’est l’élément essentiel des fabricants de voitures, et autres technologies en tout genre. Il a été constaté que les minerais de fer peinent vraiment à suivre le rythme de l’approvisionnement. Rien qu’avec ça, le cours devrait un peu hausser. Nul ne sait pourquoi le cours de cette matière première est sans cesse en train de chuter, alors que les menaces d’une pénurie sont désormais fondées. Trader les métaux plus facilement que jamais avec eToro ^{Xia souligné l’importance de tracer la voie d’un développement de haute qualité qui convient aux conditions réelles du Tibet, et a déclaré que la réforme et le processus d’ouverture devraient être approfondis, et la construction de chemins de fer, d’autoroutes et d’autres infrastructures majeures accélérées. Il a également encouragé le}

Question de Jean Marc CREPIN Bonsoir j’ai fait un circuit train ho simple pour mon garçon et le courant ne fait pas le tour du circuit. j’aimerais savoir comment résoudre le problème. Merci d’avance. Réponse Bonsoir, Jean Marc il s’agit certainement et simplement d’un problème d’alimentation des rails… C’est un peu rébarbatif à faire mais… Il faut bien nettoyer les rails… avec de l’alcool, une gomme spéciale Roco – environ 10 euros, un peu moins ou plus simplement un bout de carton… Surtout pas de papier ou laine de verre quelques indications supplémentaires pour bien nettoyer ses rails. Il est également important de bien vérifier les connexions entre les rails, si le circuit est fixe vous pouvez pour cette alimentation des rails, souder un fil sous chaque voie de part et d’autre de l’éclisse. Cela se fera par une simple soudure, les câbles passant sous le plan de voie, ils resteront totalement invisibles. Si le circuit est long, il est important de multiplier les prises de courant la possibilité de créer un faisceau sous le réseau d’ou partirons par exemple plusieurs point d’alimentation Alimentation des rails… Mais aussi le matériel… vérifier et nettoyer vos locos et les prises de courant de chacune d’elles… En dernier ressort vérifier le transfo si les câbles d’alimentation de rail ne sont pas branché par exemple sur la sortie alternative… faite pour les accessoires et les câbles qui alimentent les rails. Ça devrait marcher…

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